OSN práve prijala prvú globálnu daň z CO₂

OSN 15.4.2025 prijala prvú globálnu uhlíkovú daň, ktorá od všetkých lodí na celom svete vyžaduje, aby od roku 2028 používali menej uhlíkovo náročnú palivovú zmes alebo platili za nadmerné emisie. Toto je začiatok toho, že OSN získava svoje vlastné prostriedky prostredníctvom daní, namiesto toho, aby sa spoliehala na príspevky národných vlád.

Copyright© O.z. Dôstojnosť Slovenska

Medzinárodná námorná organizácia OSN ( IMO ) 15.4.2025 prijali prvú globálnu uhlíkovú daň pre lodnú dopravu. Rozhodnutie prijaté výborom na rokovaniach o lodnej doprave v sídle OSN v Londýne je prvým prípadom, keď celý globálny sektor podlieha medzinárodnému mechanizmu oceňovania uhlíka.

Ešte uvádzajú:

Ako súčasť rodiny Organizácie Spojených národov IMO aktívne pracuje na Agende 2030 pre trvalo udržateľný rozvoj a súvisiacich 
cieľoch udržateľného rozvoja . Väčšina prvkov Agendy 2030 sa skutočne zrealizuje len s trvalo udržateľným dopravným sektorom, ktorý podporí svetový obchod a uľahčí globálne hospodárstvo. Výbor IMO pre technickú spoluprácu formálne schválil  
prepojenie medzi prácou organizácie technickej pomoci a cieľmi udržateľného rozvoja. Zatiaľ čo cieľ oceánov, SDG 14, je ústredným bodom IMO, aspekty práce organizácie môžu byť spojené so všetkými jednotlivými 
cieľmi trvalo udržateľného rozvoja .

Uznesenie vlády SR o prijatí cieľov: tu čítaj

„Symbolicky je to krok smerom k silnej globálnej klimatickej politike a zásadný precedens pre oceňovanie emisií v iných sektoroch, ako je letectvo,“ povedala Emma Fenton, vrchná riaditeľka klimatickej diplomacie v Opportunity Green.

Očakáva sa, že návrh dohody bude formálne prijatý v októbri 2025. Ak bude dohoda prijatá, platnosť by nadobudla v roku 2027.

Daňový mechanizmus stanovuje dva emisné prahy. Lode, ktoré prekročia nižší prah, zaplatia za toto prekročenie poplatok 100 USD za tonu, zatiaľ čo poplatok za emisie, ktoré prekročia prísnejší prah, sa zvýši na 380 USD za tonu. Príjmy z tejto dane sa do roku 2030 odhadujú na 30 – 40 miliárd USD.

Nová palivová norma OSN pre lode a globálny mechanizmus stanovovania cien emisií (t. j. daň) „budú povinné pre veľké oceánske plavidlá s hrubou tonážou nad 5 000, ktoré predstavujú 85 % celkových emisií CO₂ z medzinárodnej námornej dopravy,“ uviedla IMO v tlačovej správe. (Pozri IMO )

Daň vyžaduje, aby lode používali palivovú zmes s menšou uhlíkovou náročnosťou alebo platili za nadmerné emisie. Cieľom opatrenia je do roku 2050 znížiť emisie z lodnej dopravy na nulu, čím sa zníži podiel odvetvia z približne 3 % na celkových globálnych emisiách. Podľa pochybných odôvodnení klimatickej sekty OSN však systém OSN nezabezpečí dostatočné zníženie emisií, a preto je neúčinný.

„Očakáva sa, že mechanizmus prinesie do roku 2030 iba 8-percentné zníženie absolútnych emisií,“ uvádza Independent. „To je výrazne pod cieľom IMO 20 percent. Copyright© O.z. Dôstojnosť Slovenska

Ak je teda neúčinná aj podľa klimatických alarmistov, o čo vlastne v tejto lodnej dani ide?

Nižšie je propagandistické video IMO, ktoré propaguje svoju „zelenú lodnú revolúciu“. Bola zverejnená týždeň pred 83. zasadnutím Výboru pre ochranu morského prostredia IMO, na ktorom bola „schválená globálna lodná daň“. Ukazuje to, prečo sa zameriavajú na lodnú dopravu – pretože prevažná väčšina svetového obchodu sa uskutočňuje po mori. IMO vo videu vysvetľuje, že naše každodenné potreby závisia od prepravy, „od jedla na našich stoloch až po telefóny v našich rukách“.

Zatiaľ čo prepravné spoločnosti môžu platiť daň OSN, náklady na daň IMO sa prenášajú na spotrebiteľov. Inými slovami, je to v konečnom dôsledku daň, ktorú budeme platiť za mnohé každodenné tovary, ktoré kupujeme – OSN, nie našim národným vládam.

Ako vysvetlil Alex Newman v nedávnom článku, je to daň, ktorú nám ukladá OSN, aby nevolení predstavitelia OSN mohli nahradiť národné vlády a pôsobiť ako vláda jednej svetovej strany.

Snahy IMO zaviesť „uhlíkovú daň“ na námornú dopravu vyvolávajú medzi kritikmi znepokojenie z niekoľkých dôvodov. Najväčšou obavou však je, že bezprecedentná daň by umožnila Organizácii Spojených národov získať peniaze vlastnými silami, čím by sa oslobodila od závislosti od vlád svojich členov. To by dramaticky zmenilo povahu OSN a toho, čo sa eufemisticky nazýva „globálna správa vecí verejných“, takmer určite navždy.

Hoci suma môže byť na začiatok malá, vytvorí sa jasný precedens, ktorý umožní OSN vyberať daňové príjmy aj z iných zdrojov. Daň by sa tiež mohla mierne zvýšiť, keď bude povestný ťaví nos globálneho zdaňovania pod stanom.

Historicky bola neschopnosť OSN vyberať dane jedným z najvážnejších obmedzení jej moci. Akonáhle má priamy prístup k peniazom bez toho, aby musela prosiť svoje členské vlády, môže financovať „mierové“ armády, políciu, súdy, byrokraciu, sociálne inžinierstvo, propagandu a oveľa viac, prakticky bez obmedzení.

S neobmedzenými zdrojmi, ktoré by globálne dane priniesli, by sa tento proces získavania čoraz väčšej moci spolu so schopnosťou presadzovať svoju vôľu zrýchlil ako nikdy predtým.

Dopravná daň OSN ako palivo pre globálnu tyraniu , Alex Newman, 7. apríla 2025

Spojené štáty sa na rokovaniach nezúčastnili. Trumpova administratíva odmietla snahy zaviesť ekonomické opatrenia založené na výbere paliva a pohrozila odvetou, ak budú uložené poplatky. Okrem odporu Spojených štátov toto opatrenie odmietli aj Saudská Arábia a Rusko.

„Globálny daňový systém podporujú hlavné mocnosti vrátane historických spojencov USA, ako je ľavicovo orientovaná britská vláda Keira Starmera, japonské a juhokórejské úrady a dokonca aj Európska únia. Zaviazali sa k nemu aj vlády v Tichomorí a Karibiku,“ povedal Alex Newman.

Za celosvetovú lodnú daň v piatok hlasovalo 63 krajín, 16 bolo proti a 25 sa zdržalo hlasovania. Mnohé z malých ostrovných štátov, ktoré dohodu podporili, sa zdržali hlasovania. „Boli vylúčení z kľúčových diskusií a vyjadrili obavy z konečnej podoby dohody – najmä z nedostatku zaručenej podpory pre spravodlivý a vyvážený prechod,“ uviedol Independent.

„Spravodlivý a nestranný prechod“ sa týka prostriedkov, ktoré tieto krajiny požadujú od OSN. Na čo tieto prostriedky v konečnom dôsledku využívajú vlády prijímateľov, je čistá špekulácia, ale podstatou je, že ide o mechanizmus na prevod peňazí od daňových poplatníkov jednej krajiny vládam a/alebo ich spriazneným osobám v iných krajinách.

Kedykoľvek sa použije slovo „rovnosť“ alebo „spravodlivosť“, okamžite to naznačuje, že základom argumentu je radikálna ľavicová ideológia a súčasť globalistickej agendy. Je to jeden z troch konceptov začlenených do hanebnej agendy diverzity, rovnosti a začlenenia („DEI“).

DEI je marxistická ideológia. Bol to program, ktorý používali tyrani Josif Stalin a Vladimir Lenin a neskôr ho upravili pre Západ.

DEI, najmä aspekty „rovnosti“ a „začlenenia“, prijali ako mantry Organizácia Spojených národov a Svetové ekonomické fórum, ako aj rôzne neziskové organizácie, skupiny aktivistov a vládni úradníci.

Rovnosť nie je rovnosť . V skutočnosti sú „rovnosť“ a „rovnaké práva“ tak zásadne odlišné, že tieto dva pojmy nemôžu byť protikladnejšie. V doktríne rovnosti sú tí, ktorí majú prospech, ale nie preto, že by si to zaslúžili alebo potrebovali; a sú aj takí, ktorí sú potrestaní, ale nie preto, že spáchali trestný čin. Výhody a sankcie určujú tvorcovia pravidiel ekvity. Rovnosť nezničí len ľudí, ktorých používa ako výhovorku na tvrdenie, že je benevolentná – zničí nás všetkých a naše spoločnosti.

Copyright© O.z. Dôstojnosť Slovenska

Nedávno už som o tom informoval

OSN chce zaviesť daň z CO2 na globálnu lodnú dopravu

Copyright© O.z. Dôstojnosť Slovenska